TIMOCOM Dopravný barometer: Vysoké ceny energií vedú k poklesu kapacít kamiónov

Trh prepravy začal rok 2026 s väčšou dynamikou, než sa očakávalo, avšak za výrazne sprísnených štrukturálnych podmienok: robustný dopyt sa stretol s ešte citeľne zníženou ponukou prepravných kapacít v dôsledku početných insolvencií a pokračujúceho znižovania kapacít. To by sa v dôsledku geopolitickej situácie mohlo ešte rozšíriť.

Stále väčšie redukcie kamiónového vozového parku

Hoci konjunkturálne impulzy zostali slabé, v prvom štvrťroku 2026 bolo na burze prepráv TIMOCOM v celej Európe zverejnených celkovo o 41 % viac ponúk prepráv ako v predchádzajúcom roku. Zároveň voľne hlásené prepravné kapacity ďalej klesali, takže pre zadávateľov je čoraz ťažšie a časovo náročnejšie nájsť vhodné voľné vozidlo – najmä na frekventovaných trasách. Kapacity kamiónov zverejnené na TIMOCOM klesli v prvom štvrťroku oproti Q1 2025 o 7 %. „Geopolitické napätie a rastúce ceny energií zvyšujú tlak na dopravné spoločnosti, aby svoje kapacity využívali čo najefektívnejšie a so ziskom. Keďže sa to nie vždy darí, dôsledkom je odstavenie časti vozového parku,“ uviedol Gunnar Gburek, hovorca spoločnosti a vedúci oddelenia Business Affairs v TIMOCOM. Toto hodnotenie potvrdzuje aj Spolkový zväz cestnej nákladnej dopravy, logistiky a odpadového hospodárstva (BGL), ktorý hovorí o potenciálnom znížení vozového parku v Nemecku o 10 až 20 %.

Hospodárske impulzy zostávajú ojedinelé

Prvé štvrťrok vykazuje rozdelený obraz: slabé obchodné impulzy a prírastky ‌objednávka v spracovateľskom priemysle ako aj klesajúca spotreba najprv tlmili dopyt. V ďalšom priebehu štvrťroka sa však objavili prvé konjunktúrne impulzy. Podľa Spolkového štatistického úradu sa priemyselný dopyt v Nemecku vo februári zvýšil o 3,5 % oproti rovnakému mesiacu pred rokom. Hnacími silami boli najmä automobilový priemysel a nárast u spotrebného tovaru o 4,5 %. Zodpovedajúco vysoký podiel prepravy v TIMOCOM Dopravnom barometri  vo februári potvrdzuje bezprostredný dopad na dopravný trh. V marci Veľkonočný obchod napriek zhoršeniu svetovej politickej situácie podporil trh. 

Dopyt po prepravných službách výrazne stúpol

Podiel prepráv bol v marci v celej Európe na úrovni 79 %, teda o 11 percentuálnych bodov vyššie ako v predchádzajúcom roku, zatiaľ čo január (79 %) pridal 4 percentuálne body a február (75 %) 9 percentuálnych bodov. Dopyt po voľných vozidlách sa tak vyvíjal silnejšie, než by zodpovedalo hospodárskej situácii – naznačuje to krátkodobé disponovanie a zabezpečovanie prepravných kapacít v neistých časoch.

V rámci Nemecka bol vývoj podobný: V 1. štvrťroku 2026 bolo zaznamenaných celkovo o 37 % viac ponúk prepráv ako v rovnakom štvrťroku pred rokom. Podiel prepráv dosiahol v tradične inak skôr vyrovnanejšom februári 68 %, čo je o 7 percentuálnych bodov viac než v predchádzajúcom roku, a v marci vzrástol o 9 percentuálnych bodov oproti marcu 2025 na 77 %.

Podiel prepravy v Nemecku:

• jan 2026 78 % (+2 pb oproti jan 2025) 

• feb 2026 68 % (+7 pb v porovnaní s feb 2025)

• mar 2026 77 % (+9 pb v porovnaní s mar 2025)

   

Dopyt na prepravy a kapacity v rámci Rakúska sú stále vyrovnané

Počet zverejnených ponúk prepráv v rámci Rakúska oproti roku 2025 takisto vzrástol. V prvom štvrťroku ich bolo o 40 % viac ako v predchádzajúcom roku. Pomer prepráv a voľných vozidiel sa podľa TIMOCOM Dopravného barometra v marci s podielom prepráv 47 % priblížil takmer vyrovnaným hodnotám. Nárast o 13 percentuálnych bodov oproti hodnote z predchádzajúceho roka podčiarkuje výrazne zvýšenú dynamiku trhu od začiatku konfliktu s Iránom. Tento vývoj bude pravdepodobne pokračovať aj v apríli 2026.

Podiel prepravy v Rakúsku:

• jan 2026 43 % (+4 pb oproti jan 2025) 

• Feb 2026 43 % (+9 pb v porovnaní s Feb 2025) 

• mar 2026 47 % (+13 pb oproti mar 2025) 

   

„Náročnú situáciu, v ktorej sa hospodárstvo nachádza, jasne ukazuje zadávanie prepravných zákaziek cez spotový trh. Tu zadávatelia krátkodobo nachádzajú voľné vozidlá, zatiaľ čo stáli subdodávatelia znižujú svoje kapacity alebo nechcú vstupovať do dlhodobejších záväzkov za neistých podmienok. Porovnateľný vývoj možno pozorovať v mnohých kľúčových európskych krajinách, najmä na trasách s vysokým dopytom,“ hovorí Gunnar Gburek.

Ceny prepráv reagujú oneskorene

Na začiatku roka európske ceny na spotovom trhu oproti prelomu rokov opäť výrazne klesli. S rastúcim napätím konfliktu na Blízkom východe sa opäť prejavil rast cenových ponúk, ktorý sa v marci z týždňa na týždeň zvyšoval. Dodávatelia požadovali na európskych trasách v priemere o 9,5 % vyššie ceny za kilometer ako v rovnakom štvrťroku predchádzajúceho roka, zatiaľ čo zadávatelia v priemere ponúkali o 8,9 % viac. Týždenné priemerné ceny sa tak pohybovali od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

V rámci Nemecka boli priemerné ceny síce vyššie, no v prvom štvrťroku zaznamenali podobný percentuálny nárast: Požiadavky dopravcov vzrástli v priemere o 9,7 % oproti rovnakému štvrťroku predchádzajúceho roka a dosiahli hodnoty nad 2 eurá za kilometer. Ponúkané prepravné ceny zo strany zadávateľov vzrástli v priemere o 9,1 % oproti rovnakému štvrťroku predchádzajúceho roka. Ceny ponúk sa tak v priemere pohybovali od 1,59 €/km do 1,98 €/km.

Výhľad pri neistom geopolitickom vývoji

Druhé štvrťročie tohto roka bude do veľkej miery závisieť od vývoja vojnového diania na Blízkom východe a od blokády Hormuzského prielivu.

V optimistickej prognóze spoločnosti TIMOCOM, ktorá predpokladá upokojenie situácie v nasledujúcich týždňoch, sa podiel prepravy v apríli zmení len mierne a bude sa pohybovať okolo 80 %. V máji v dôsledku krátkych sviatočných týždňov mierne vzrastie (82 %) a tým len minimálne prekročí úroveň z predchádzajúceho roka. V júni podiel prepravy podľa očakávania neklesne pod 80 %.

„Ak by sa konflikt s Iránom predĺžil a ďalej vyostril, malo by to závažnejšie dôsledky, ktoré by mohli dlhodobo zasiahnuť nielen odvetvie, ale aj celé hospodárstvo. Prepravné kapacity totiž budú v strednej Európe trvalo ubúdať. Nedokážu ich úplne nahradiť dopravcovia ani prepravné spoločnosti z iných európskych krajín,“ povedal Gunnar Gburek z TIMOCOM. Logistické odvetvie nepoháňa rast, ale neistota, explózia nákladov a pretrvávajúci pokles kapacít. Jedným z dôsledkov by mohol byť ešte fragmentovanejší dopravný trh s lokálnymi úzkymi miestami a výkyvmi cien ponúk.