Slávnostné otvorenie Gotthardského pätného tunela

Prečo otvorenie nového tunela sprevádza slávnostný štátny akt?

Obrovský projekt Švajčiarov v srdci Álp bol realizovaný v priebehu 17 rokov a jeho rozpočet sa do veľkej miery dodržal. Tunel má odľahčiť dopravu naprieč Alpami aj životné prostredie a presunúť tovar z ciest na železnicu. Toto rozhodnutie sa uskutočnilo už v referende v roku 1994. Pätný tunel bude mať vyššiu kapacitu než Gotthardský tunel, vlaky budú jazdiť spoľahlivejšie a spojenie sa zrýchli. Čas jazdy z Curychu do Milána v osobnej doprave sa v spojení s pätným tunelom Ceneri skráti približne o hodinu. Tovar sa tiež bude dať prepravovať v kratšom čase a častejších intervaloch. V porovnaní s Gotthardským tunelom môže za deň prejsť pätným tunelom 260 namiesto 180 vlakov. Vlaky s dĺžkou 740 m namiesto 600 m môžu prepravovať 2000 ton tovaru, po ďalších testovacích jazdách a kontrolách sa bude dať prepravovať náklad až 4000 ton, pretože v tuneli je len nepatrné stúpanie a žiadne úzke zatáčky. Z dôvodu minimálneho až takmer nepoznateľného stúpania hovoria odborníci o plochom vedení železnice.

To umožňuje prevádzkovať optimalizovanú kombinovanú dopravu, pri ktorej možno využívať dlhšie vlakové súpravy a menej lokomotív. Doposiaľ bolo treba zapojiť až tri lokomotívy, aby do pohybu uviedli vlakové súpravy s dĺžkou 600 m. Toto zvýšenie efektivity môže mať pozitívny vplyv na prepravu tovaru a európske hospodárstvo. Možno si tiež predstaviť, že do kombinovanej dopravy môžu vstúpiť aj menšie vlakové podniky s menším počtom lokomotív.

Možnosti železnice

Vďaka ďalším stavebným opatreniam bude možné prepravovať sedlové návesy s výškou 4 metre a šírkou až 2,6 m Gotthardským tunelom z Bazileja cez Chiasso priamo do Talianska do tamojších dôležitých terminálov na prekládku tovaru. Zníži sa tak zaťaženie životného prostredia. „Stavbou novej Gotthardskej železnice realizuje Švajčiarsko jeden z najväčších ekologických projektov v Európe“, sľubuje investor stavby, spoločnosť AlpTransit Gotthard AG, ktorá bola založená ako dcérska spoločnosť Švajčiarskych spolkových dráh (SBB). „Tunel významne prispeje k ochrane Álp.“

Alpy sú najväčším horským masívom v Európe a rozkladajú sa na území ôsmych krajín: Nemecka, Lichtenštajnska, Rakúska, Slovinska, Talianska, Švajčiarska, Monaka a Francúzska. Preprava tovaru z Nemecka do Talianska je možná len cez Alpy, ktoré vo Švajčiarsku a Taliansku dosahujú výšku viac ako 3000 m. To je dôvod, prečo sa vodiči na svojich transalpských trasách snažia Alpám pokiaľ možno vyhnúť, pretože tu kvôli stúpaniu a serpentínam môžu ísť len veľmi pomaly a priesmyky sú v zime často uzavreté. Teraz sa dá tovar prepravovať po železnici vo výške 500 m nad morom; nad nimi leží 2000 metrov skalného masívu.

Len cez Švajčiarsko ročne prejde viac ako milión nákladných vozidiel. Zaťaženie životného prostredia a obyvateľov je enormné. Keď vo Švajčiarsku klesol počet nákladných vozidiel z dôvodu zavedenia systému výberu mýtneho LSVA, v ostatných krajinách naopak stúpol. A tam je teraz obyvateľstvo a životné prostredie zaťažené emisiami a hlukom. Celkovo úrady počítajú so zdvojnásobením objemu prepravovaného tovaru v Alpách do roku 2030. Vďaka dokončeniu Gotthardského pätného tunela možno ročne preložiť z cesty na železnicu 120 000 nákladných vozidiel, čas prepravy sa vďaka kombinovanej doprave značne zníži. Experti vychádzajú z toho, že bude možné ušetriť necelú hodinu.

Pätný Gotthardský tunel nie je jediný tunel, ktorý je vo Švajčiarsku aktuálne vo výstavbe. V rámci novej alpskej tranzitnej železnice Neat sa budujú ešte ďalšie tunely, ktoré sa nachádzajú vo výške 500 m nad morom. Gotthardský pätný tunel tak bude o 20 km predĺžený a premenovaný na „Axentunnel“. Stavba sa začne najskôr v roku 2030. Po dokončení a uvedení do prevádzky pätného tunela Ceneri v roku 2020 bude možné prepravovať náklady po železnici od Severného až po Stredozemné more. V Taliansku sa tak do hľadáčika zahraničných investorov dostávajú ligurské prístavy. Modernizácia mnohých prístavov a intermodálnych terminálov sa už začala. Je však veľmi dôležité, aby boli dokončené prívodné trasy v Nemecku a Taliansku. Inak z dokončenia Gotthardského pätného tunela nebude mať prospech nikto.

Ešte niekoľko rokov potrvá, než bude Gotthardský pätný tunel vyťažený.  Už teraz je však isté, že v budúcich rokoch význam tunela bude naďalej rásť. To si myslí aj švajčiarsky minister zahraničia: „Je to stavba pre budúce generácie.“